Infraestructuras ferroviarias
Autor: López Pita, Andrés
- Páginas: 446
- Tamaño: 23x30
- Edición: 1ª
- Idioma: Español
- Año: 2006
- 90,00 Euros
Contenido
El Ferrocarril del siglo XXI es un terreno absolutamente
renovado, un nuevo ferrocarril consecuencia de la aplicación de avances
obtenidos en todos los dominios del saber, y como consecuencia un ámbito
necesitado de aportaciones como el libro del profesor Andrés López Pita
que permite al estudioso y al profesional estar al día sobre los
conocimientos que en él se aplican y generan.
El libro
“Infraestructuras Ferroviarias” del catedrático de Infraestructuras del
Transporte de la Universidad Politécnica de Cataluña, Andrés López Pita,
promovido por la Cátedra Comsa de la Escuela Técnica Superior de
Ingenieros de Caminos Canales y puertos de la citada Universidad, obtuvo
antes de su publicación el Premio Extraordinario Talgo 2005 a la
Innovación Tecnológica.
Pero al margen de galardones y
reconocimientos, el libro es una magnifica compilación de conocimientos
útil para profesionales, estudiosos y estudiantes de este modo de
transporte, que viene a continuar y completar la obra que en varios
volúmenes y bajo el título “Curso de Ferrocarriles” se publicó hace más
de dos décadas. En ese período de más de veinte años el ferrocarril ha
experimentado avances espectaculares en todos los sentidos.
La alta
velocidad, los servicios urbanos e interurbanos, las nuevas técnicas de
construcción de infraestructuras, los sistemas asociados a la
explotación, y un largo etcétera de ámbitos y áreas englobadas o
relacionadas, en mayor o menor media, con el ferrocarril han registrado
una auténtica revolución en todo el mundo, que, además, en España viene
teniendo uno de sus mayores exponentes.
Esa evolución se ha basado en
la ampliación y profundización de los conocimientos de las distintas
áreas del saber aplicadas a al ferrocarril como modo de transporte, que
también durante el proceso se han ampliado en número. Todas estas
aportaciones científicas han puesto al ferrocarril, entendido como un
sistema, en primera línea de la investigación, de la inquietud
profesional y de formación e incluso del interés social.
A todas
estas demandas sobre el ferrocarril viene a responder “Infraestructuras
Ferroviarias”, un libro que ofrece un enfoque adaptado a las necesidades
de hoy de profundizar en el mundo del ferrocarril y que es el primer
volumen de una obra de la que ya está en preparación su segunda entrega
sobre explotación de líneas de ferrocarril.
Esta publicación,
estructurada y ordenada como si de un manual –completísimo manual- se
tratase, contribuye a superar la fragmentación que existe en los
conocimientos ferroviarios y responde a las necesidades de formación que
el ferrocarril actual exige a sus nuevos profesionales y al interés del
conjunto del sector ferroviario y de la comunidad científica con él
relacionada por disponer de una obra que refleje el estado actual de los
saberes acerca de las infraestructuras ferroviarias.
Abierto por una
presentación de Jorge Miarnau, presidente del Grupo Comsa y por un
Prologo de Luc Aliadiere, director generadle la UIC, el libro cuenta con
veintitrés capítulos que se completan con un anexo sobre
especificaciones técnicas de interoperabilidad de la infraestructura de
alta velocidad y con una extensa bibliografía con más de dos centenares
de referencias.
El desarrollo de las redes ferroviarias, con especial
atención a las europeas y la española y las características
fundamentales de la vía, abren la obra, que continúa con epígrafes
dedicados al material rodante. Material motor, coches, vagones, unidades
autopropulsadas, gálibos y estabilidad de marcha y confort de los
viajeros centran los capítulos tres a ocho.
A la circulación en
curvas y los factores cuya mejora permite incrementa la velocidad en
ellas, la calidad geométrica de la vía, el análisis de los esfuerzos
verticales sobre ella, el dimensionamiento de los componentes de la
infraestructura y la superestructura, y el análisis de la dinámica
transversal de un vehículo y de la vía sometida a esfuerzos
transversales y longitudinales se dedican los capítulos del nueve al
diecisiete.
Aparatos de vía, puentes y túneles son los temas de los
tres capítulos siguientes y los dedicados al deterioro al vía, su
mantenimiento y su renovación, de los tres últimos, que completan lo que
puede considerarse la primera entrega de un curso completo de
ferrocarril
ÍNDICE
1. Desarrollo de las redes ferroviarias1.1. Infraestructuras ferroviarias en el mundo
1.2. Infraestructuras ferroviarias en Europa
1.3. La red ferroviaria europea en relacion con la red viaria
1.4. Principales itinerarios de la red ferroviaria europea
1.5. Características de la red ferroviaria española
1.6. Indicadores de la dificultad de explotación de una infraestructura ferroviaria
2. Características fundamentales de una vía de ferrocarril
2.1. Configuración general
2.2. Carril
2.3. Traviesas y sujeciones
2.4. Placas de asiento
2.5. Balasto
3. Características fundamentales del material motor
3.1. Configuración general de una locomotora
3.2. Incidencia en la dinámica vertical de la disposición de los motores
3.3. Repercusión de la dinámica transversal en el diseño constructivo
3.4. Situación actual y tendencias respecto a la concepción de locomotoras
4. Coches de viajeros
4.1.Vehículos convencionales y coches Talgo
4.2. El bogie como elemento de referencia de un vehículo
4.3. Evolución de los principales tipos de bogies
4.4. La nueva generacion de bogies para 160/200 km/h
4.5. Coches Talgo
4.6. Vehículos aptos para circular por vías de diferente ancho
5. Ramas autopropulsadas
5.1. Nuevos avances en relación con la reducción del peso no suspendido
5.2. Tracción concentrada y tracción distribuida
5.3. Bogies para ramas de alta velocidad
6. Vagones de mercancías
6.1. Configuración general
6.2. Bogies modernos para vagones
6.3. Condiciones en la circulación de los vagones. Clasificación de líneas UIC
6.4. Elementos de enganche y tracción
6.5. Vagones aptos para circular por vías de diferente ancho
7. Gálibo del material y gálibo de obstaculos
7.1. Contorno de referencia
7.2. Unidad Técnica
7.3. Gálibos A, B, C y derivados
8. Estabilidad de marcha de un vehículo y confort de los viajeros
8.1. Indice de Sperling para evaluar la estabilidad de marcha de un vehículo
8.2. Índice de Sperling para evaluar el confort del viajero
8.3. Nueva formulación del índice de Sperling
8.4. El índice de Sperling y su incidencia en el diseño de los vehículos
8.5. El índice de Sperling y su relación con la calidad de vía y la velocidad de circulación
8.6. La respuesta del ser humano a las vibraciones
9. Circulación en curva
9.1. Peralte
9.2. Aceleración centrifuga sin compensar. Insuficiencia de peralte y coeficiente de souplesse
9.3. Vehículos de caja inclinable
9.4. Repercusión practica de utilizar vehículos de caja inclinable
9.5. Determinación del peralte práctico en curva. Insuficiencia y exceso de peralte
9.6. Acuerdos verticales
9.7. Curvas de transición
9.8. Longitud de las curvas de transición
9.9. Parámetros de diseño de líneas de alta velocidad
10. Factores sobre los que actuar para incrementar la velocidad de circulación en curva
10.1. Marco general
10.2. Reducción de la aceleración debida a los defectos geométricos de la vía
10.3. Modificación del peralte existente en la vía
10.4. Utilización de una suspensión transversal activa
10.5. Empleo de vehículos de caja inclinable
10.6. Modificación del radio en planta de las curvas
10.7. Construcción de una nueva línea
10.8. La inexistente dualidad entre vehículos de caja inclinable y líneas de alta velocidad
11. La calidad geométrica de una vía
11.1. Parámetros que caracterizan la calidad geométrica de una vía
11.2. Medida de los parámetros de calidad geométrica
11.3. Vehículos de auscultación geométrica sin palpadores con contacto
11.4. Cuantificación numérica de la calidad geométrica
11.5. Problemas específicos en el registro y tratamiento de los parámetros geométricos
11.6. Espectro de densidad de potencia de los defectos de la geometría de una vía
12. Solicitaciones verticales ejercidas por los vehículos sobre la vía
12.1. Introducción
12.2. Efectos dinámicos: Aproximaciones experimentales
12.3. La formula de Prud'homme
12.4. Consecuencias practicas de la formula de Prud'homme
12.5. Síntesis de las acciones verticales ejercidas por los vehículos ferroviarios
12.6. Nueva formula de Eisenmann
12.7. Solicitaciones especificas para defectos singulares en la vía o en el vehiculo
12.8. Sobrecargas por circular en curva
13. Análisis mecánico del comportamiento de una vía frente a esfuerzos verticales
13.1. Solicitaciones en la vía por flexión del carril. Método de Zimmermann
13.2. Aplicación practica del método de Zimmermann
13.3. Ordenes de magnitud del estado tensional y deformacional en una vía
13.4. Influencia de la modificación de las condiciones estructurales de la vía en su respuesta a los esfuerzos verticales
13.5. Onda de levante de la vía
13.6. Tendencias europeas en relación con el área de apoyo de las traviesas
13.7. La heterogeneidad vertical resistente de una vía en sentido longitudinal
14. Dimensionamiento de los componentes de la superestructura e infraestructura ferroviaria
14.1. Carril
14.2. Traviesas
14.3. Sujeciones y placas de asiento
14.4. Sistema balasto-plataforma
14.5. La rigidez vertical de la infraestructura y su relación con la rigidez de las placas de asiento
15. Dinámica transversal de un vehículo ferroviario. Esfuerzos laterales sobre la vía
15.1. Movimiento de un eje
15.2. Movimiento cinemático de lazo
15.3. Conicidad equivalente
15.4. Movimiento dinámico de un eje
15.5. Movimiento cinemático de un bogie
15.6. Movimiento dinámico de un bogie
15.7. La conicidad y la dinámica transversal de un vehículo
15.8. Principales aspectos del movimiento de un vehículo
15.9. Determinación de los esfuerzos transversales ejercidos sobre una vía en curva
16. Análisis mecánico de la deformabilidad de una vía sometida a esfuerzos transversales
16.1. Vía descargada
16.2. Vía cargada
16.3. Condición de descarrilamiento de un vehiculo
17. Análisis mecánico de la deformabilidad de una vía sometida a esfuerzos longitudinales
17.1. Esfuerzo térmico máximo en un carril
17.2. Fuerza axial que produce el pandeo en el piano horizontal
17.3. Estabilidad vertical de la vía
18. Aparatos de vía
18.1. Aspectos básicos de los desvíos
18.2. Aparatos de vía sobre traviesas de hormigón
18.3. Desvíos de alta velocidad
18.4. Travesías
18.5. Distribución y características de los aparatos de vía a lo largo de una línea
19. Puentes de ferrocarril 19.1. Apuntes históricos del ferrocarril español
19.2. Constitución de la vía en un puente
19.3. La rigidez vertical de la vía en los puentes y su influencia en el deterioro de la capa de balasto
19.4. Asiento de la vía en los estribos
19.5. Solicitaciones verticales en puentes de ferrocarril
19.6. Limitaciones a los movimientos del tablero
19.7. Acciones transversales al puente
19.8. Interacción vía-puente por variaciones de temperatura
19.9. Importancia de los puentes en las nuevas líneas de ferrocarril
20. Túneles ferroviarios 20.1. Apuntes históricos
20.2. Localización geográfica
20.3. Sección transversal
20.4. La vía en un túnel
20.5. Problemas en los túneles existentes
20.6. Situación actual y tendencias en la construcción de túneles de ferrocarril
20.7. Principales aspectos de los fenómenos aerodinámicos en túneles de alta velocidad
20.8. Tendencias en relación con los túneles de elevada longitud
21. Deterioro de la vía
21.1. Introducción
21.2. El ciclo del sistema trafico-vía
21.3. Importancia del balasto en el deterioro de la vía
21.4. Estudios del Comité D-117 del ORE
21.5. Influencia de los componentes de la infraestructura y superestructura ferroviaria
21.6. Influencia del tráfico que soporta una vía
21.7. Influencia del montaje y de las operaciones de mantenimiento de una vía
21.8. El deterioro de la vía en la línea París-Lyon: una experiencia relevante
21.9. Influencia del amolado de los carriles en el deterioro de la calidad geométrica de la vía
21.10. Deterioro de las líneas de alta velocidad con tráfico mixto
21.11. El deterioro de la vía por causa de las vibraciones generadas en la capa de balasto
22. Mantenimiento de vía 22.1. Importancia técnica y económica
22.2. Evolución de la organización del mantenimiento
22.3. Maquinaria para el mantenimiento de vía
22.4. El mantenimiento en la actualidad
22.5. Criterios de intervención en la vía
22.6. La organización del mantenimiento en el ferrocarril español
22.7. Clasificación de líneas y mantenimiento de vía: Ficha UIC 714-R
22.8. Mantenimiento de líneas de alta velocidad. Auscultación dinámica
22.9. La reducción practica de los defectos geométricos de una vía
23. Renovación de vía
23.1. Planteamiento general
23.2. El deterioro de los componentes de la vía
23.3. Sistemas de renovación de vía
23.4. Características del nuevo armamento de la vía
23.5. El montaje de la vía en una línea nueva
ANEXO. Especificaciones técnicas de interoperabilidad, para líneas de alta velocidad (infraestructura)
Bibliografía
